"Строительный день" от "АМАКО" и "IVECO"

25 июля в ближнем пригороде столицы Украины - на окраине села Пролиски Бориспольского района Киевской области, на территории компании "АМАКО", состоялся "Строительный день" - совместная презентация коммерческого транспорта IVECO и строительной техники New Holland с показательными выступлениями на специально подготовленной для этого песчаной арене. Возможности техники представителям строительных организаций и ведущих специализированных СМИ Украины и России продемонстрировали профессиональные итальянские, румынские и украинские операторы. Результаты презентации, а также изучения рынков сбыта Украины и России свидетельствуют о том, что ещё никогда ранее эта техника не предлагалась в таком разнообразии приложений и не была столь привлекательна для наших пользователей, как в настоящее время.

 "Траккеры" и "Стралисы" хороши кузовами

Надо сказать, что итальянским нынешний строительный сезон для "IVECO" можно назвать лишь с большой натяжкой. Ведь основные заводы по сборке "Траккеров" и "Стралисов" находятся в Германии, а также в Испании. Италия "в этом деле" участвует главным образом поставками комплектующих на вышеуказанные сборочные линии. Не говоря уже о том, что существенная часть кузовных, то бишь, самосвальных "кутюрье" разбросаны по европейским странам ещё в большей степени.

Трёхосный 380-сильный Trakker 6x4 прошёл "абгрейд" и теперь на конвейере - новая модель AD380T3, оснащённая автоматической коробкой передач Eurotronic 12 AS2301OD с очередной сверхнормативной порцией электроники. Впрочем, двигатель можно выбрать во всём предлагаемом мощностном ряде - от 350 до 480 л.с., а в качестве КПП использовать 16-ступенчатую механическую ZF 16S2220 TO (16+2), которая немного подешевле. Тормозная система включает ABS и ASR, а тормозные механизмы могут быть барабанными и дисковыми, причём в любой комбинации по осям.

Грузовик имеет топливный бак объёмом 300 л, его грузоподъёмность – 24 т (6х4) и 26 т (6х6), нагрузка на переднюю ось соответственно равняется 8 и 9 т, а на тандемную тележку – 32 т. Новая модель на наших рынках позиционируется в основном с двумя моделями самосвальных кузовов, откидывающихся назад, и кабин – дневной и спальной. В Украине в первую очередь с прямоугольным кузовом Zamarbu, у которого снаружи на заднем откидном борту наварен характерный знак Z, а в России с ковшовым кузовом от миасской компании "IVECO-УралАЗ", площадь обогрева которого достигает порядка 2/3 от площади днища. Хотя кузов может быть установлен, как и у моделей 8х4/8х8, и с трёхсторонней разгрузкой.

Однако большая часть выставочных подиумов и презентационных площадок в нынешнем году всё же занята четырёхосными "Траккерами" 8х4 (оси у трёхосников и четырёхосников аналогичны по конструкции). В частности, 420-, 440- и 480-сильными самосвалами, автобетоносмесителями, автобетононасосами и шасси под нефте- и газодобывающее, в том числе и ремонтное (для скважин) оборудование. Хотя в принципе мощностной ряд предлагаемых для четырёхосников IVECO Trakker заканчивается 560-сильным мотором, грузоподъёмность равняется 30 т (8х4) и 32 т (8х8), ёмкости предлагаемых кузовов равняются 16, 18 и 20. А если учесть не меньший аналогичный напор со стороны остальных обосновавшихся на наших рынках автопроизводителей, то ощущение, что в наших странах начинается "эра четырёхосников", переходит в уверенность.

В силовом классе "420" на украинском рынке позиционируется самосвал с ёмким прямоугольным карьерным кузовом производства итальянской компании "Cantoni&C", а на российском – грузовик с самосвальным кузовом с трёхсторонней разгрузкой от той же фирмы. В последнем случае применены двойные откидные боковые борта с 4 запорами на каждом таком полуборте (открываются и закрываются они одновременно вручную одним рычагом). Запоры на заднем откидном борту по конструкции аналогичны применяемым на трёхосном самосвале AD380T3.

У предлагаемых вниманию грузовиков Trakker межсервисный период обслуживания достигает 40 тыс. км, а срок гарантийной эксплуатации составляет 2 года, причём без ограничения пробега. Правда, вторую половину гарантии составляют обязательства по силовой линии, но и такое редко где ещё можно увидеть.

А что же делали под Киевом магистральные седельные тягачи Stralis AS 440S45T/P – RR (430 л.с.; 4х2)? Они буксировали огромный польский полуприцеп-зерновоз из Вроцлава и турецкий цементовоз Nevkarsan – весьма дефицитные позиции на рынке и Украины, и РФ. Кроме того, в рамках "Строительного дня" был презентован довольно изящный фургон Daily 35S12VH1, который смог бы стать хорошим противовесом экспансии на украинском рынке аналогичной китайской продукции. Впрочем, вопрос тут скорее в необходимости существенного снижения себестоимости продукции, которой можно достичь лишь при условии максимальной локализации его производства в Запорожье, на известном совместном предприятии с ОАО "Мотор Сiч".

Что касается грузовиков Trakker, то специалисты нынче в один голос считают эти автомобили одними из самых лучших продуктов, представленных в Украине, причём не только под брендом "IVECO". К тому же, и эти и все остальные свои автомобили итальянская компания адаптирует к эксплуатации на украинских дорогах, где асфальтовые заплатки явно не успевают накрывать все колдобины, а осенне-зимне-весенняя слякоть пронизывает ржавчиной любую малоподготовленную стальную конструкцию. Устанавливаются также и системы обогрева кабины, что положительно сказывается на комфортности работы водителей и экспедиторов.

Eurocargo для города, Massif для бездорожья

Вскоре "АМАКО" представит новые модели от "IVECO": грузовик модельного ряда Eurocargo и внедорожник Massif. Об этом, выступая на "Строительном дне", заявил управляющий итальянской компании на территории СНГ Риккардо Кьюзано, отметив позитивные тенденции на украинском рынке грузовых автомобилей. По словам г-на Кьюзано, новый Eurocargo, конструктивно изменившийся примерно на 20 %, появится в Украине уже в сентябре. Основным преимуществом обновлённой модели является существенно усовершенствованная кабина, при оснащении которой внедрены новейшие технологии и, как обычно, усиленная рама и подвески – как будто специально для украинских дорог.

При этом следует заметить, что разновидностей предлагаемых для комплектации Eurocargo кабин четыре: дневная, с двумя пассажирскими сидениями; стандартная, со спальным местом и одним пассажирским сидением; высокая, со спальным местом и спойлером; двойная, с рядом кресел для экипажа (6+1). Ширина кабины – 2286-2495 мм. Длина автомобиля – 5780-9829 мм.

Предлагаемые подвески двух типов: механические (параболические) и пневматические. У механических передняя подвеска однолистовая, а задняя двухлистовая, да ещё и с подрессорником.

Для безопасности движения используются ABS, двигательный тормоз и программируемый ограничитель скорости. Кроме того, у нового Eurocargo имеются передняя противоподкатная система, боковые габаритные огни и противотуманные фары, электрически регулируемые зеркала заднего вида (с подогревом), качественная защита радиатора и склеенное двойное лобовое стекло.

В состав внутреннего оборудования, облегчающего жизнь водителя, включены бортовой компьютер, цветной LCD-дисплей, гидравлический усилитель руля и сидение на пневмоподвеске. А в качестве средств, повышающих как безопасность работы, так и защиту от ограбления и угона, используются тахограф для двух водителей, центральный замок и иммобилайзер.

Автомобили Eurocargo сопровождает гарантия в течение одного года и двухлетняя гарантия на линию трансмиссии, или 200 тыс. км, в зависимости от того, что наступит раньше.

 Модель нового полноприводного автомобиля Massif итальянская компания позиционирует как профессиональное средство для решения транспортных задач в условиях бездорожья. Машина создана на платформе первых спортивных внедорожников, обладающих повышенной грузоподъёмностью и использовавшихся в основном в условиях бездорожья. Автомобиль лишён черт, свойственных "городским" внедорожникам и стоит ближе к полугрузовым полноприводным транспортным средствам.

Полностью загруженный Massif способен преодолевать подъём под углом 45°. Полный привод обеспечивается за счёт подключаемого переднего моста, а для движения по дорогам с твёрдым покрытием для экономии топлива основной привод производится только на задние колёса.

Massif доступен в нескольких конфигурациях: с 2 видами двигателя и 4 версиями кузова, при этом в каждую версию могут быть внесены изменения согласно требованиям рынка или запросам клиента. Например, разработан варианты автомобиля с удлинённой до 2768 мм колёсной базой и пятидверным грузопассажирским кузовом, пикапа и шасси с кабиной, а в укороченной версии с колёсной базой 2452 мм – трёхдверная машина с кузовом "универсал".

Уподобляясь необъезженному жеребцу

После завершения подобающих такому незаурядному случаю, как "Строительный день", речей высших должностных лиц всех трёх компаний хозяева приступили к показу в действии техники IVECO и New Holland, которую по нынешней классификации можно с полным основанием отнести к премиум-классу. А началось всё с демонстрации возможностей фронтального погрузчика W190B, выступившего в паре с не менее звёздным самосвалом-четырёхосником AD440T44H. Загруженный "под завязку" автомобиль поднимался по внешнему левому брустверу арены, по своей форме сильно напоминающей защитное инженерное заграждение огневой позиции зенитного ракетного дивизиона С-75, спускался с него по другому краю и степенно высыпал грунт из кузова туда, откуда он и был поднят ковшом фронтального погрузчика.

А далее настал черёд экскаватора-погрузчика, спрос на которые у нас с каждым годом растёт, несмотря на все многочисленные прогнозы о грядущей эпохе телескопических погрузчиков в качестве хозяев стройплощадок. Нет, не того традиционно популярного на «эсэнговских» рынках, что с шинами малого диаметра на передних и большого на задних колёсах – модель B110B мирно стояла в праздничном строю. На арену вышел полноприводный его собрат с колёсами одного и немалого диаметра под индексом В115В, сходу продемонстрировавшего «двухчелюстной характер» своего фронтального ковша. Затем оператор-итальянец продемонстрировал все манёвренные возможности машины, управляя только передней осью, обеими осями и, в конечном счёте, перейдя на крабовый ход. Заметим, что хождение бочком даёт возможность объезжать препятствия, копируя их внешний профиль.

Что сказать, столь изощрённо высокой манёвренности можно только позавидовать! А дальше глазам изумлённых зрителей предстало выполнение экскаватором-погрузчиком упражнения отжимания от опорной поверхности с упором на ковши (передний и задний) и стрелу, да ещё и с телескопированием рукояти. В результате такого отжимания машина эффектно застыла в верхней части полукруга с крутящимися колёсами, чуть покосившись вперёд моторным отсеком, демонстрируя мощь и надёжность рабочих органов, а также гидравлической системы.

Затем – демонстрация возможностей переднего двухчелюстного ковша по переноске и установке на землю бетонного блока, в качестве которого могут выступать и обычные, но отбирающие при установке столько сил у дорожников бордюрные камни. И, наконец, гонка на задних колёсах, во время которой экскаватор-погрузчик напоминает не то кенгуру, не то бегущую на задних лапах ящерицу, не то вставшего на дыбы необъезженного жеребца. Надо сказать, что конструкторы "JCB Group" в своё время разработали специальную конструкцию ходовой для своего спортивного экскаватора-погрузчика, предельно уменьшив диаметр передних колёс и поставив на задние колёса широкопрофильные шины. В ту пору на этой модели был даже установлен мировой рекорд скорости дизельной машины. Это уж потом английский пилот на дизельном двухмоторном болиде опять же от "JCB" побил на Соляном озере американского штата Юта вновь поднял рекордную планку…

Не знаю, право, зачем оператору экскаватора-погрузчика в обычных условиях работы нарушать правила эксплуатации строительной техники, промчавшись, скажем, в пьяном кураже по великолепному подмосковному хайвею или укатанному песку строящейся дороги посреди болот Западной Сибири, но границы возможностей землеройной техники New Holland итальянский пилот в наших глазах отодвинул основательно. И можно только признать, что на Европейском континенте появился ещё один экскаваторостроительный гранд, который уже готов диктовать моду.

Вращая башней на косогоре

Второй акт действа начался эффектным выходом на верхнюю кромку арены "АМАКО" шустрого гусеничного экскаватора Е215В, который как опытный реслингист показал во всей боковой красе (слева и справа) свои мышцы, то бишь, лихо закрученные внутрь бананообразной стрелы рукоять и ковш. Сразу отметим, что дизайн машины сможет оказать магическое воздействие на любого любителя суровой красоты безупречно функционирующей робототехники.

Затем началось самое интересное – экскаватор вставал на дыбы, опираясь на стрелу, рукоять, ковш и моторный отсек, и вращал поднятыми гусеницами в воздухе, так что песок слетал с траков и подхватывался порывами жаркого юго-восточного ветра. Потом машина опускалась ниже по склону, вновь вставала на дыбы…

В общем, именно на этом склоне оператор показал и ориентационные на местности способности "215-го" экскаватора, вращая башню под приличным, хотя всё же и острым углом, вместе со стрелой, рукоятью и ковшом, откинутыми поодаль в рабочее положение. После чего землеройная машина легко и довольно быстро загрузила самосвал AD440T44H, который вновь двинулся на гребень гористого круга, а экскаватор вернулся к культуристским забавам.

К моменту разгрузки самосвала экскаватор Е215В вновь успел продемонстрировать вращение своих гусениц в воздухе, но уже в двух вариантах. С переходом, будто гимнаст при выполнении упражнений на коне, из вертикальной позы (гусеницы перпендикулярны песчаной поверхности) в горизонтальную (движители параллельны опорной поверхности).

 А в это время самосвал, сделав свой круг по брустверу песчаной арены, спустился вниз и степенно разгружал речной песок, откинув назад загруженный огромный полукруглый кузов. И за всем этим действом "наблюдал" мощный карьерный экскаватор Е385В с внушительными по размерам, поднятыми в приветствии стрелой, рукоятью и, соответственно, ковшом.

А затем на арену вышел похожий на тяжёлый и «вооружённый до зубов» танк рыхлительно-бульдозерный агрегат D180, относящийся к самому популярному и востребованному у нас тяговому классу бульдозеров. Эту машину, о конструкции и достоинствах которой мы уже подробно информировали наших читателей, можно с полным основанием считать самым удачным творением итальянских тракторостроителей. А его три рыхлительных зуба можно легко при необходимости менять на один, более мощный для работы с твёрдыми породами рудоносных регионов Украины или России. Впрочем, бульдозерных и, соответственно, рыхлительных способностей оператор агрегата показывать не стал, дабы ненароком не разрушить арену для показательных выступлений. А просто, без затей поставил мощную гусеничную машину в один строй с четырёхосным «работягой»-самосвалом. И они неплохо смотрелись под палящими июльскими лучами солнца, дополняя друг друга суровым дизайном могучих машин.

Представление близилось к логическому концу и на арену вышел телескопический погрузчик LM732 с землеройным ковшом, крепящимся на двухсекционной стреле. При этом оказалось, что последняя после телескопирования выдвигается на длину, превышающую 7 м. Машина, которая используется на зарубежном массовом строительстве одно-двухэтажных домов в качестве и погрузчика, и крана, телескопирующего грузы - кирпичи, раствор, трубы и пр. материалы в места укладки, привычна и к сельскохозяйственным работам. Полноприводный «хозяин стройплощадок» (4х4), который, кстати, и крабовому ходу обучен, и сенаж на чердак заложит, и в поле в паре практически с любой машиной сработается, и корм животным нормированными порциями на ферме раздаст. Да без такой современной машины, поддерживающей чистоту и порядок везде, куда направляет её судьба и пожелания потребителей, пожалуй, не обойтись нынче ни в одной сфере человеческой деятельности! По крайней мере, там, где требуется высокая производительность труда на благо высокорентабельного товарного производства.
                                                                           Владимир Вдовенко